由于政府的支持，2020年換電模式迎來了快速發(fā)展，多家企業(yè)開始布局換電模式，并實行車電分離的銷售方案。與充電模式相比，換電的最大優(yōu)勢在于速度快，通過換電模式的推廣，可以緩解充電帶來的使用焦慮，這也成為推動新能源汽車發(fā)展的關鍵布局。預計在2021年，仍會有多家車企加入換電推廣大軍，“充電+換電”將成為未來并行的兩大模式。“充電為主，換電為輔”的行業(yè)體系在未來的配套支持政策中可能會得到改變。

從數(shù)據(jù)來看，2018年，全國公共充電樁充電量的前5個省市分別是廣東、陜西、江蘇、北京、湖北，而截至2020年6月，中國換電站數(shù)量最多的5個省市卻是北京、廣東、浙江、江蘇、福建，充電量與換電站之間地域的重合度比較低。從這種情況來看，十四五期間，換電站仍然有著比較大的發(fā)展空間。

2、回收：電池問題浮上臺面，相關體系重塑難避免

“加快建設動力電池回收利用體系。”

——2021年《政府工作報告》

新能源汽車行業(yè)的第2個關鍵詞是“動力電池回收”。

自2010年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，銷量從5900輛增長到2019年的136萬輛，新能源汽車保有量超過100萬輛。目前動力蓄電池的使用年限一般為5-8年，第一批電動車的電池報廢潮已經(jīng)到來，2020年左右新能源汽車及動力電池會進入報廢高峰期，此后新能源汽車的報廢將成為新常態(tài)，動力電池的回收利用將決定著新能源產(chǎn)業(yè)鏈的高效循環(huán)和可持續(xù)發(fā)展。

那么，動力電池的回收具體會達到一個什么樣的規(guī)模?根據(jù)中國電池協(xié)會的預測，到十四五末期、也就是2025年，動力鋰電池報廢量將會達到35萬噸;而招商證券則預測，2025年的動力鋰電池退役規(guī)模將會達到135GWH，約是2020年的5倍之多。動力電池的回收已經(jīng)成為業(yè)界難以回避的問題。

然而，對于這些電池何去何從以及怎么回收，目前并沒有完整的渠道。雖然此前相關部門未雨綢繆地出臺了系列動力電池回收利用政策，但新能源汽車及動力電池的回收領域出現(xiàn)了與政策有偏差、發(fā)展存混亂的現(xiàn)象，甚至因為補貼而出現(xiàn)回收騙保的隱患。據(jù)統(tǒng)計，當前國內90%廢舊電池沒有從正規(guī)渠道回收。

從今年的政府工作報告所釋放的信號來看，政策層面將在今年著力解決這一問題，為新能源汽車的發(fā)展掃清障礙。目前，國內主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè)，且同車企合作開拓回收渠道。整車企業(yè)在動力電池回收的責任過重，缺少電池企業(yè)的責任分擔，這需要加速完善建立相關的回收利用體系。而十四五期間的回收體系，可能會包括動力電池(或材料)生產(chǎn)商、專業(yè)第三方回收企業(yè)、行業(yè)聯(lián)盟等。預計未來產(chǎn)業(yè)鏈上下游戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作將更加深入。

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